Доставка любых грузов из Европы, США, Турции, СНГ и Китая, включая грузы с высоким классом опасности

Логистические выводы: в России не хватает водителей грузовиков

Дефицит кадров в отрасли оценивается в 21%   Крупные логистические компании жалуются на нехватку водителей грузовых автомобилей. Дефицит составляет 21%, сообщили «Известиям» представители отрасли. Это подтверждают и данные крупнейших рекрутинговых компаний: только за последний год число соответствующих вакансий увеличилось в полтора раза. Из-за нехватки водителей автопарки частично простаивают, сообщили в компании ПЭК. Такая ситуация чревата серьезными поломкам транспорта: возможны заклинивание тормозов и неисправности электропроводки, отметили эксперты.   Некому водить   Дефицит водителей грузовиков массой свыше 3,5 т наметился в отечественной транспортно-логистической отрасли, выяснили «Известия». Нехватка кадров составляет 21%, сообщил замдиректора ПЭК Вадим Филатов. С этой оценкой в целом согласились в ГК «Маршал» и Boxberry.   — В профессию мало кто хочет идти. Водить какие-то грузовики, ездить далеко, зимой, по нашим дорогам. Нет нормальных стоянок, условий для водителей, — посетовал в разговоре с «Известиями» гендиректор ГК «Маршал» Михаил Белоусов.   Он также пожаловался, что не все автошколы готовят таких специалистов. А замгендиректора ПЭК Вадим Филатов отметил, что и для молодежи такая профессия становится всё менее привлекательной. фото: eda.ruРоман Солдатов, Ксения Набаткинаiz.ru

«Санкции не остановили грузопотоки, но осложнили логистику»

Более всего 11-й пакет санкций ЕС против РФ создал неудобств для автоперевозчиков. Соответственно, основное внимание приковано именно к этому сегменту. Насколько удлинятся цепочки поставок? Насколько вырастет цена доставки?   «Естественно, данное решение осложняет логистику. Ряд компаний активно использовали полуприцепы, зарегистрированные в России. Европейцы не желают отдавать свои прицепы при перецепке для доставки товаров в РФ. Еще до вступления запрета большая часть отправителей отказывалась грузить российские прицепы и полуприцепы. Перевозчики максимально постарались вернуть их из Европы», – рассказал Евгений Дятлов, руководитель направления по международным перевозкам FM Logistic в России. Однако, по его словам, несмотря на нововведения, сохраняется возможность перемещать прицепы и полуприцепы по территории ЕС пустыми. Это позволяет вывезти их и после вступления ограничений.   Оперативная реакция рынка   Рынок реагирует на изменения оперативно. Экспедиторы находят решение по бесперебойной доставке с привлечением европейских партнеров. Российскому же перевозчику остается работать только с перевалкой грузов на пунктах пропуска.   «Сейчас мы видим активное снижение потока грузов из Евросоюза в РФ. Автопарк транспортных компаний простаивает в такой ситуации, и поэтому тарифы за последний месяц упали на 15–20%. Сейчас это падение должно прекратиться, так как вырастают затраты на доставку: на границах усилили экспортный контроль, и машины с грузами дольше ожидают в очередях», – уточнил Е. Дятлов.   Что касается сроков прохождения границы – многое будет зависеть от объема грузов для перегрузки. Замедление продвижения грузов может составить 1–2 дня.   Ставки будут повышены…   В начале июля 2023 года грузопоток из стран ЕС в Россию упал настолько, что очередная запретительная мера, принятая в 11-м пакете санкций, не окажет существенного влияния на перемещение товаров через границу. «При этом мы согласны с большинством участников рынка, которые прогнозируют, что это не последнее ограничение», – продолжил тему Кирилл Латинский, коммерческий директор SOTA Logistic.   По его словам, динамика событий указывает на высокую вероятность практически полной остановки внешнеэкономической деятельности с ЕС. Остается только надеяться, что поставки важнейших для РФ медицинских, лекарственных товаров, продуктов питания, гуманитарных грузов сохранятся.   Чтобы компенсировать падение грузопотока из Европы в Россию, логистические компании, как полагают участники рынка, будут все более активны на альтернативных рынках, которые продолжают развиваться, – таких как, скажем, Турция, Китай, Казахстан, Азербайджан, Армения.«В настоящее время ситуация на границах с ЕС мало отличается от стандартной. Насколько мы знаем, все прицепы или полуприцепы, которые находились за пределами страны, до 1 июля вернулись на территорию РФ. Во всяком случае, среди наших партнеров нет тех, кто бы не успел», – рассказал К. Латинский.   Однако он несколько по-иному оценил последствия перемен: время прохождения границы в связи запретом на въезд в ЕС российских прицепов и полуприцепов вряд ли увеличится, а вот повышение стоимости перегрузки в зонах ТЛЦ в ближайшее время – вполне вероятно.   … и время перевозки тоже удлинится   Еще более категоричен оказался Сергей Трукшин, специалист по операционной работе «Novelco»: «Новый пакет санкций, который предусматривает запрет въезда в Европейский союз российских прицепов, кардинально не изменит сферу грузовых автоперевозок со странами ЕС. Однако это решение и увеличит сроки доставки, и сделает процесс перевозки более затратным».   Рост тарифов в связи с этим будет зависеть от стоимости погрузочно-разгрузочных работ и сроков их проведения. Транспортным компаниям придется закладывать время простоя на ТЛЦ в цену перевозки. В настоящее время один день простоя оценивается в €150.   Тем не менее объем доставок грузов из Европы все равно остается довольно высоким, несмотря на переориентацию части потоков на китайское и западно-азиатское направления, отметили участники рынка грузоперевозок.   фото: informpskov.ruАлександр Солнцев www.rzd-partner.ru